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7月15日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司为荷兰SBM Offshore建造的第六艘Fast4Ward®通用型多用途浮式生产储卸油装置（MPF6）正式开工。

说白了，这是SBM那套“快装快建”FPSO平台的核心——标准化通用船体。外高桥造船从第一艘开始就参与其中，到现在已经连干六艘。

这事，其实不简单。

通用型FPSO设计，SBM的模块化野心

这套MPF船体，其实就是SBM Offshore近年来的主打战略——Fast4Ward®。

船体是标准化设计，可提前开工，不用等 topside 完全敲定；

多点系泊系统，适应性强，从西非深水到南美海况都能顶；

单船可储油达230万桶原油，是真正的大块头。

这相当于FPSO的“预制件+积木化”，谁掌握了建造节奏，谁就能卡住这条产业链的核心节点。

外高桥造船：从“能造”到“快造”的转身

从2019年交付第一艘MPF船体开始，到今天的第六艘，外高桥造船用五艘的交付成绩，拿下了SBM Offshore最信任的“造船伙伴”位置。

这不是简单的合同累积，而是生产组织、技术理解、标准响应能力全面打通的结果。连续化批量建造标准化FPSO船体，这种节奏以前只有日韩老牌船厂能干得稳，中国造船厂现在开始打破这个局面了。

这次MPF6的顺利开工，不只是一个项目启动，更说明：外高桥已经具备了对这种高技术高周期海工产品的流水线级掌控能力。

连续第六艘订单背后，是市场和模式的双重验证

我们从来不怀疑SBM的眼光，他们追求的不是便宜，而是稳定、高效、准时。

能拿到连续六艘，说明三件事：

SBM认这套MPF模式有效果，才会不断复购；

外高桥的造船效率和质量已经成为SBM内部的“标准答案”；

全球FPSO市场对标准化通用船体的需求还在加速。

要知道，SBM可是在全球油气FPSO领域的“头部玩家”，他们的项目不是小打小闹，是跨大西洋、跨大洲的深水开发项目。如果外高桥能持续承接MPF系列建造，将成为中国在全球浮式装备市场的战略卡位者。

船事探索点评：SBM不换船厂，是因为中国船厂不给他们换的理由

讲句大实话，现在FPSO市场上，谁都想干SBM的活，连日韩都有在追。但SBM就是不换外高桥，为什么？

价格合理，但不是低价竞争，是价值型合作；

效率可控，能帮他们稳住项目整体节奏；

船体品质在全球来看，也不掉链子，甚至开始领先。

这背后，是外高桥这些年在海工标准建造、模块化交付、设计接口协同上的持续投入和深度理解。它代表的是中国海工船厂从“拿图纸造”转向“懂场景、配系统、提方案”的跨越。

老外不是傻子，连续六艘订单，投票用的是钱，投的是信任。